新旧ハブダイナモの形状

新旧ハブダイナモにより　出力特性が異なることはいままで述べてきましたが

本当に形状がことなるのか調べてみました。

XTのハブダイナモは以下の写真のように　左側のフランジとダイナモ部分の距離は広いです。



しかし　右側のフランジからのへこみは以下の写真のように少なくなっています。



これに対して　DH-3D71は　左フランジとダイナモ部分の距離がほとんどありません。



しかし　右フランジ側からみると　ダイナモ部分が　かなり内側にへこんでいます。



この距離の差分を測定したところ　両方とも３３ｍｍで　一致してしましました。

よって　ダイナモ部分の外寸はほぼ変更されていないと思われます。

磁石やコイルの外形が同じなら　あとは　配線のアルミと銅との差分でしょうか？

ハブダイナモの特性違いについて

今回の測定で　シマノのハブダイナモ間にも特性のことなるものがあることがわかりました。

これが　配線材のちがいなのか　単なる個体ばらつきかはわかりません。

いままで測定につかっていたのは　ＤＨ－３Ｄ７１です。



ＸＴのハブダイナモは　ＤＨ－Ｔ７８５です。



通常品であれば　ＤＨ－３Ｄ７１のあとには　ＤＨ－３Ｄ７２（ＤＨ－Ｓ５０１）があります。

ＤＨ－３Ｄ８０は　その形状と謳い文句からして　ＤＨ－Ｔ７８５と同等品ではないかと思います。

どうもＤＨ－Ｔ７８５はＤＨ－３Ｄ７１（７２）等から　アルミ配線になったこと以外に　コイルとか　磁石が

小さくなっているように思います。

これは実物からの推測ですが。

６Ｖ３Ｗの規格は変わっていないので　効率は変化していないのでしょうが　私のように無理やり電力を

引っ張り出す方法で駆動している場合は　問題なのかもしれません。

マージンを削って　電力にしているのですから。

そう考えると　一般の自転車用の　ＤＨ－３Ｄ３５（３７）はもっとずん胴な形状をしています。



こちらのほうが　磁石等も大きいのかもしれませんが　手に入りません。（海外なら別かもしれませんが）

もう少し　ＸＴハブダイナモをいじってみることにします。

ハブダイナモ比較 ③

色々なＤＵＴＹでＬＥＤ電流を確認してみました。

５０％


４０％


３０％


いずれも　ＸＴのハブダイナモが　旧型よりも特性が下回っています。

旧型はＤＨ－３Ｄ７１です。

ダイナモの発振周波数は変わっていないので　構造は同じはずです。

ただ　軸を持って回した感じでは　ＸＴハブがゴリゴリといった感じです。

旧型は　それほどゴリゴリしていません。

ＸＴはまだ使い始めて２年くらいなので磁石がまだ強いのでしょうか？

とにかくＧＷ明けは　測定用ホイールで　通勤してみたいと思います。

こんなこともあろうかと　きちんと組みなおしています。

リムは　ＭＡ３ですけれども

DUTY50%でのハブダイナモ比較

次に　ＤＵＴＹ５０％、コイルは１０ｕＨ、発振周波数は約８０ＫＨｚに固定して

ハブダイナモを変更して測定しました。

結果は　以下のとおり



この状態でも　ＸＴハブダイナモは旧型であるＤＨ－３Ｄ７１に劣っています。

いろいろＤＵＴＹを変えて測定したいと思いますが。

ハブダイナモの比較

納得がいかないので　ハブダイナモの出力電圧を測定しました。

これは　実際には　回路のＤｕｔｙ比とＬＥＤの順方向電圧で強制的に決まるものですが

どれくらいの違いがでるかの確認です。

結論としては　ハブダイナモの出力電圧はでているようなので　変なリミッター回路が挿入されている

わけではないようです。



ちょくちょく異なるのは　ＤＵＴＹが変化しているからだと思われます。

０．１Ｋｍ／ｈずれてもＤｕｔｙが変わるところがあるのですから。

他の　ダイナモも試してみたくなりましたが　高価ですね。

ハブダイナモによる特性の違い

実走を開始してから気になることがありました。

ハブダイナモによって電流値に変化はないのかということです。

通勤があるときは無理なので　ＧＷになった　この時がチャンスです。

さっそくホイールからタイヤを外して測定開始。

その前に発振周波数は確認しましたが　１０Ｋｍ／ｈで１８．５Ｈｚくらいであることは確認できたので

構造が変わっているわけではないようです。

で測定結果。



ちょっとショックな結果でした。

従来測定に使っていたダイナモが　最新のＸＴダイナモを　上回っています。

これは測定誤差の範囲ではないでしょう。

最新ＸＴハブダイナモは　配線にアルミを使って軽量化しているのですが

抵抗が高くなっているのかしれないと　抵抗を測定しても　両方ともに　４．１～４．８Ωくらいで　

問題ありません。

若干　ＸＴのほうが　高いけれども　０．４Ω位です。

こんなものでかわるでしょうか？

おそらく実走行での明るさは変わらないとは思いますが　気分が悪いです。

E3 TRIPLE 写真１回目

とりあえず　携帯電話で撮った　Ｅ3　ＴＲＩＰＬＥ２の写真をＵＰします。

先ずは非点灯

点灯します

もう１枚


いつもの場所で　非点灯


スピードが遅い時


すこしスピードが上がった時


少しオーバー気味にうつっているようにも感じますが　結構　自分が見ているイメージに似通っています。

３ＬＥＤのくせに　ムラもなく　均一に照らしているのが　わかると思います。

ただ明るいところを走っていると　ＩＱ２やＥＬ５４０改のように集光しているのとは異なり　自分のライトが光っているのかよくわかりません。

明日以降に　いつものコンパクトカメラでもう一回撮影したいと思います。

ハブダイナモ

私が使ってきたハブダイナモは３代目になります。
最初のダイナモはDN-3N70だったと思います。
これは人にホイールごと売ってしまいました。
２つめは３D７１で、これは測定用ハブダイナモに代わって今も使っています。



３代目がXTグレードのDH-T785です。


DH-T785はアルミ配線で軽量化をしていますが　体感できるものではありません。
性能も　大差無、価格の高い　海外製と比較しても　遜色無と判断します。

整流したハブダイナモ出力にLEDを直結すると

先ず回路としては以下のようなものを準備しました。

そして測定した結果が以下になります。
①電圧特性

②電流特性

③出力電力特性


これらのグラフはとても面白い結果を含んでいます。

Fig１３では見事にLEDの順方向電圧３Vが個数倍に出力電圧が並んでいます。
そしてハブダイナモの出力は６V出るはずなのにLED1個では３Vしか出ていません。
これは電流が飽和したので　それ以上の出力が出せなくなったことを示しています。
また３個から４個は立ち上がりは遅いものの　それぞれ９V、１２Vの電圧が出力されています。
規格の６V-3W以上の電圧が出ています。

Fig.14はハブダイナモはどんなに頑張っても0.5A以上の出力は出ないことを意味しています。
またLED3～４個は出力電流の立ち上がりがかなり遅くなっていることを示しています。
逆に１個は走行速度10Kmくらいでほぼ立ち上がっているとみていいでしょう。

Fig.15はハブダイナモは３Wしか出せないという壁を突き破るものになります。
逆に１個は１．５Wしか出せていません。

LED１個での直結は意味が無いことがわかります。

一つの可能性！LEDをACで駆動するには

ハブダイナモは従来フィラメント電球を点灯させるために作られたものです。
Fig.11等を見るとAC直結のほうが出力電力は大きくDCに整流することで出力は低下します。

本来LEDはDCで駆動するものですが　この特性を見るとハブダイナモ直結（AC波形）でLEDを駆動したほうが明るくなるのでは？と考えるのが自然の流れでははいでしょうか？
結論としてはハブダイナモ直結によるLED駆動は可能です。
以下の回路図は家庭用電源のAC１００Vの場合ですが

こんな感じで接続すれば良いだけです。

LEDの順方向電圧は約３Vなので２個直列して、逆方向に並列接続すればハブダイナモの出力６Vと同等となり　余計な抵抗や保護ダイオードも不要になります。
回路的には非常にシンプルで合計４個のLEDがあれば良いのです。
通常は面倒な内容なのですが、世の中には最適なLEDがあります。
１つのケースにLEDが４個入ったCREEのMC-Eです。



実際ライトにして実走行で評価もしました。
回路は簡単ですが以下のとうりです。

その結果私には致命的といえる、問題が一つありました。
ハブダイナモのAC出力は約３０Hz（走行速度１５Km）

なので低速度でのフリッカー（ちらつき）が酷いのです。
これは疲れて帰る私の目には疲れを冗長させるだけで実用的ではありません。
このフリッカの為、明るさもそれ程ではなくわざわざAC直結にするメリットは感じられないと思い不採用です。
よくよく見ると光の中心に十字の黒線のようなものがあります。
MC-E内の４LED間の光っていない部分が見えるのでしょう。
これも印象がよくありません。

この評価は時速２０Kｍ走行での私の評価なので、常に３０Kmで走行できる剛脚さんならば評価も変わってくることでしょう。