新DURA-ACEのリーク画像について

先週　新DURA-AECのリーク画像が出ていました。
SCOTTのフレームについているもので　皆さんも見ているでしょう。
順当に１２速化はしているようですが　角ばったクランク、小さくなったディレイラー、STI等
あまり手にしたいという感じではありませんでした。
最近は　中国も雨なので　うまく走れていませんが　テンションを保つために
靴を買いました。
前にも言いましたが　マンションの隣がスペシャライズドのコンセプトストアがあるので
そこで　何回か試し履きをして　ARESを購入しました。
履くときや　脱ぐときは　本当に苦労しますが　走っているときのストレスのなさはさすがです。
私はペダリングがへたくそなせいで　ヒルクライムとかのレースではベロがズレます。
Aresには　それがないので　とても楽ちんです。
あと５が月の中国生活を楽しんでいきたいと思います。　

自転車でのディスクブレーキについて

いまさら述べることではありませんが　ロードレーサーもディスクブレーキが
侵食してきました。
この流れが　悪いとは微塵も思っていません。
通勤車にディスクブレーキを付けたのはいつ頃だったか覚えていません。
固定ロードのフロントフォークだけを　ディスク化したのが始まりでした。
そのころはまだ機械式のディスクでした。
ハンドルがドロップだったので機械式であるのは　どうしようもないことでした。
しかし通勤の時は　殆どブラケットさえ握らないで　ハンドルバーの上だけを
握っているので　それならば　フラットバーでよいと思って
油圧ディスクを使うために　新しいフレームを作ってもらいました。
それが　ハブダイナモ開発に使っていた通勤車になります。
この通勤車は　はじめは後ろ外装９段＋前２段の内容でした。
ただ油圧ディスク化されたことで　
①ブレーキに力を使うことがなくなった。
②突然の雨のときでも　ブレーキが利くこと。
③雨のあとの　洗浄でも　リムの掃除がしやすいこと。
④リムがキズつかないこと。
というメリットは　通勤では　重宝しました。
デメリットは
①全体としての車重は重くなる
②オイル管理が面倒
③ブレーキシューはすぐなくなる
④ローターにオイルが付くとすごい音がする
⑤ローターも結構な頻度で交換が必要
がありました。

ブレーキ力の確保というのは　安全に対して　最優先事項だと思うので
いつかはロードもディスク化すればよいのにとは　思っていましたが
こんなには早いスピードで　ディスク化するとは思いませんでした。

こちらに来る４年以上前に　フラットマウントが発表されてはいましたが
まだ　新車はリムブレーキが主流。
こちらに来て日本語をしゃべれる中国の友人にも　リムブレーキを進めていたりしました。
しかし　４年たったら　もうTREKなどはリムブレーキモデルの開発はしないと宣言したり
する世の中になりました。

新型DURA-ACEはリムブレーキコンポが出てこないかもしれません。
ディスクONLYなら　機械式変速機もなくなるかも。
さみしいですが世の中のながれには　逆らえないですね。

自転車用タイアを高圧洗浄した結果

今年昨年の６月頃　ＷＩＧＧＬＥから　ミシュラン　Ｖ２　ＥＮＤＵＲＡＮＣＥ　２８Ｃを買いました。

約１年６か月間　乗っているのですが　自転車を　高圧洗浄機で洗う実験をした時から

タイアのサイドの状態が　写真のように悪くなっています。





いつもは　半年くらいで交換ですが、今回は　１年４か月　使っています。

おそらく　雨とかでほとんど通勤できなかったので　持ったのだと思います。

しょうがないので　wiggleから　再度購入しましたが　新商品（Ｐｏｗｅｒ）が出たためか　

値段が　約半分になっています。

今回の教訓は　自転車のタイアは　高圧洗浄は　してはいけないということがわかりました。

チェーンオイル

今年の初めころ　いつも使っている　フィニッシュラインのチェーンオイル



が切れたので

新しいものを試すために　ＡＺのチェーンオイル



を使ってみました。

個人的な意見ですが　走行抵抗とかは　正直わからないレベルです。

価格は　フィニッシュライン　と　ＡＺでは　約３倍の違いがあります。

でも　今はＡＺは　庭の工具にさす油として使い　フィニッシュラインを買ってしまいました。

ＡＺを使わなくなった理由は　ホイールにこびりつく　油汚れが　安い中性洗剤では落ちずに

かなりこびりつくことです。

フィニッシュラインのは　簡単に中性洗剤で　落ちます。

主に　通勤用がメインの使用なので　これでは　洗車回数が増えてしまいます。

自転車仲間ではＡＺのオイルは　その安さからか使用頻度が高いのですが　

本当に皆さん　満足しているのでしょうか？　

クランクセットの重量

今　通勤車につかっている　ＤＵＲＡ９０００のクランクセットの重量を測定しました

左クランク　１７４ｇ



ＢＢ　６９ｇ



右クランク　４５０ｇ



合計　６９３ｇ　となりました。

これは　前回　測定した　レース車の　古い　カンパ　ＳＵＰＥＲ　ＲＥＣＯＲＤ





合計　６９９ｇ　と　たった　６ｇしか変わりませんでした。

これなら　別に　カンパと　わざわざ　変更する必要はない感じです。

ＤＵＲＡ９０００はアルミなので　すごいと思いますが　わずかしか変わらなかったですね

多少　グリスとかで重くなっているのと　内側の　Ｏ，ｓｙｍｅｔｒｉｃのギャ版が　わずかに

重いのかもしれません。

自転車ホイールの話③

最近のホイールについて　もう少し自分の意見を書きたいと思います。

フロントホイールに限定します。（これのほうがわかりやすいからですが）

いろいろホイールはありますが　フロントホイールは

スポーク数が　大体１６本のラジアル組です。

構成している部品は　

①ハブ
②スポーク
③ニップル
④リム

と単純です。

スポークは　最近エアロ形状がほとんどなのですが　たとえば　DTのAEROLITEで考えると

重量は　16本で８０ｇくらいでしょう。

ニップルは　アルミならば　１６個で１０ｇ

ハブは　最近形状が　複雑になっているのですが　例えば

シマノ　DURA-ACE　１２０ｇ
カンパ　レコード　　　　116ｇ　　　　　　　　　　　
FRM　　FL-R　　　　　　66ｇ
TNI　　　エボライト　　　60ｇ

があります。

で　リムは各社各様ですが　アルミなら

MAVIC　OPENPRO　４２５ｇくらい

組み合わせると

５７５ｇ～６３５ｇ　位になります。

これを　カーボンリム

ENVE　SES2.2　２８１ｇ

で組み合わせると

４３１ｇ～４９１ｇになります。

余談ですが　富士レースの時　出店していた　４㎏台のロードやMTBがあって　その説明をしてくれた

お兄さんは　最近のENVA(EDGE)は　重くなった。昔は　２５０ｇ？台だったが　色々壊れるクレームの

せいで　年々おもくなって　今では　２８０ｇになっているとの　お話でした。


例えば　DURA-ACE　WH-9000-C24を例にとると

カーボンリムのTUは　４８４ｇがカタログ重量
アルミリム　 のCLは　５７８ｇがカタログ重量

そこそこ　最軽量パーツを組み合わせた　カーボンのほうは　合っていると思います。
アルミの方は　DURA-ACEのリムが　カーボン補強型なので　大体３９０ｇになっているとすると
５５０ｇ～６１５ｇ　が　組み合わせのレンジなので　ほぼ中間になります。

シマノのホイールは　ハブが重たいとの情報があるので　ほぼ上限にくるはずなので

もっと　リムが軽いかもしれません。

いずれにしても　約１００ｇの差は　一番重要なリム重量です。

私は　レース出走は　ヒルクライムしかでないので　カーボンしか選択するつもりはありませんが

練習なら　アルミリムで十分。

完組のアルミは最近　ブレーキ面の処理を変えて　ブレーキ性能をあげていますので

物欲を刺激されるのですが　今は不要です。

決して　性能がいいとか　コストが優れているとはいいませんが　手組でも　完組に重量だけは勝てる

ホイールを組むことは　フロントだけなら可能ということになります。

リアは　非対称リムなど　メーカーしかできない内容が多いので　私には無理です。

自転車ホイールについて

昨日　タイヤの交換をしたとき　タイヤを外した　前輪のホイールを持ち上げてみたとき

とても軽いことを　再認識しました。

レース用ホイールは　WH-7801Cであることは　前にも書いています。

このホイールは　セットで１３００ｇ位なので　現行品との重量差は　わずかになります。

どうせ　最近のホイールの軽さは　ハブ近辺で稼いでiいるのは　知っているので　購入意欲が　わくはずがありません。

具体的には

①WH-7801時代のFハブ　

ハブ側のニップルなので　結構図体がずん胴です。

②WH-7８５０時代のFハブ

リム側ニップルに戻って　形状がスリム化しています。

③WH-7900時代のFハブ

これは　７８５０時代と同じ

④WH-9000時代のFハブ

スポークのヘッドを隠す　めんどくさい構造をやめて　さらに肉抜きを実施

カンパなどは　ハブもカーボン化していますね。

しかし　いくらハブを軽くして　全体の重量をさげても　回転する外周部が軽くなければ

高価は　半減以下です。

さらに　WH-7800のリムは　３００ｇ以下ですので　これも現行と変化無いようです。

これに軽くない　チューブラータイヤ（本日の　ミシュラン）をつけても　５８５ｇくらいでしょう。

これに対して　アルミのリムは　約４００ｇ程度

ここに　ミシュラン等の軽量タイヤ（１６５ｇ）、ラテックスのチューブ（４５ｇ）を使っても

その重量は　６１０ｇ位です。

チューブラーの軽いタイヤは　１６０ｇからあるので　下手すると　タイヤ＋リム＋リムテープで　４７０ｇ

どう考えても　レースでは　チューブラー有利であることは　否めません。

カーボンクリンチャーホイールも少しずつでてきていますが　あまり軽くないです。

特に　リムが熱や、ブレーキ面強度確保の関係で重く　４５０ｇ程度になります。

（カンパ、MAVIC,ZIPPなどから　出ている）

私の結論としては

①レースシーンにおいては　カーボンチューブラー（DISKレス）

②通勤／トレーニング　当では　アルミクリンチャー（DISK）

だろうと思います。

②はバンク修理の容易さ、DISK化でリムを保護して　寿命を延ばす　ことが可能

今後の展開としては

レースシーンでの　DISK化による　カーボンリムの軽量化（ブレーキ面を薄く出来る）が考えられますが

スポークが多くなるので　本当に軽くなるか微妙な感じです。


今回　パンクしたことで　来シーズンは　前後のタイヤを張り替えるので　ホイールの再検討は　一時中止。

（多分　タイヤだけで　３万近く飛んでいく）

少なくとも　前輪は　買いたいと思いません。

後輪は　１１ｓが　使いたくなったら変えようかな　と思います。
（WH-7801は１０ｓ専用　アルミボディフリーなので　１１ｓが使えない）

パンク

来週の乗鞍に備えて　久しぶりに　タイヤに空気を入れました。

ところが　前輪のタイヤがどうもバンクしているようです。

いれた直後はいいのですが　しばらくすると　空気が抜けます。

チューブラーなので　どうしようありません。交換です。

しかし　すぐに手配するのも大変なので　以前つけていたタイヤに交換しました。

パンクしたのは　ミシュラン　サービスクルス



以前に使っているのは　VELOFLEX　セルビチオ　クルス



これはもう売っていません。



重量を図ると

ミシュランは２８４ｇ

VELOFLEXは２０４ｇ


ミシュランは　貼り付けてあった　MIYATAのテープ





がくっついているので　１０～１４ｇ重いでしょうが　それでも　７０ｇくらい　VELOFLEXが軽いです。

かなり古いタイヤなの　今回かぎりでしょう。

来年は　新しいタイヤにしなければなりません。

ミシュランは　どうもVITTORIAのOEMなので　もう使いたくないです。

以前は　コンチネンタルの　コンペティションでしたが　交換後　走りが重くなった気がしました。

ちょっとお値段はありますが　SOYOの　RC h160が　今の第一候補です。

ALFINEについて③

このBOLGでアクセスの解析をすると　
「ALFINEの存在意義」
という記事で訪れてくれる人が多いようです。

私自身は　いろいろ書いておりますが　壊れない限りは　ALFINE11sは使いつづけるつもりです。
実際　前にも書いた　変速レバーの段数表示部分は　交換しています。


アウター受けユニット部分（下図４４番）のゴムも切れてきたので　交換しなければならないでしょう。


でも本体は今のところ　大丈夫そうです。
３か月に一回は　オイル交換とかしているし、チェーンも結構洗浄しているので
スプロケットが劣化することもないでしょう。

通勤で早く走ることが目的ではないので　かなり重くなっても　自分が使って楽しいものが　良いです。

どうそうめぐりになりますが、あとは　ALFINE対応のドロップ用機械変速　油圧ブレーキレバー

が出ることを望みたいです。

チェーンの話

１１速用　チェーンがロード／MTB　共通化されています。

DURA-ACEグレードは　CN-9000からCN-HG900へ変更

もうアマゾンでは　CN-9000よりもCN-HG900のほうが安くなっています。

CN-9000が４１５０円

CN-HG900が４００６円

私はプライム会員なので　どちらも送料無料

すぐには必要ありませんが　レース車は１１Sにしないといけないのでしょうか？

あまり魅力をかんじないのですが・・・