THOMSON 万歳

もう一つ　自転車部品の話題

前にも書きましたが　通勤車、レース車（ロード、MTB)ともに

THOMSONのシートポストを使っています。

レース車は１０年近く、通勤車　５年はつかっているでしょうか？

通勤者は　年間５０００Kmは走っているでしょうから　２万５千ｋｍくらいでしょうか？

使っているのは　長さ２４０ｍｍのMASTERPIECEです。

超軽量のくせに　何もトラブルはありません。

大体　２４０ｍｍで１６０ｇしかありません。　下手なカーボンシートポストより軽いというより

ほぼ最軽量ではないでしょうか。

そのくせ　実売は1万５千円を割っています。

ERGONはありますが　基本これが　私のベストです。

CN-7701,CN-7801,CN-7901 の販売が去年終了してました

いまさらですが　題名どうりです。

去年の８月にDURA-ACEグレードの　チェーンが軒並み　販売終了していました。

最近　チェーンのことは気にしていなかったのですが・・・

今後は　アルテグラグレードしかないのかなと思っていたのですが

いろいろ調べてみると　９S、１０ｓ、１１ｓのチェーンの内側の寸法は　２．２ｍｍで一定です。

実際に　測定した人の結果では　２．４ｍｍくらいだそうです。

多段化は外寸の幅が　小さくなっているだけのようです。

いま　CN-7901を使っていますが　別に　CN-9000、CN-HG９００をつかってもいいことになります。

WEBを検索すると　同じようなことを考えて実践している方がいらっしゃいます。

先ずは　一安心です。

WH-RS21 再々調整

前回　WH-RS21を調整した時　かなりギリギリで調整している部分がありました。

再度　スポークを購入して　調整しなおす手もありますが　スポークだけで　３０００円近いのは

ばかばかしくなりました。

そこで　今後の　手組ホイール時のスポーク調達も考えて　これを入手しました。



HOZANのC-700　スポークねじ切り機です。

もっと高価な　スポークカッターとネジきりが一機にできる機械もありますが　素人にはこれで十分

これにスポークをセットして



ネジ部分を拡張します。



左側が　デフォルト、右側が　ネジ部を拡張したものです。

これを　全てのスポークに施して



組み直しです。

今回は　横着して　電動ドライバーを使ったので　すぐに分解　組み立ては完了。

再度　こいつに乗せて　調整



調整して　縦横ともに　０．１ｍｍ以内に調整して　まだ余裕がある感じでした。

今回　通常の組み方ではなく　ちょっとイレギュラーの組み方をしました。



写真でわかるでしょうか？

スポークがクロスするところを　手組のようにあやとりしています。

デフォルトは　まっすぐです。

とりあえず　これで　気が済むまで調整が完了しました。

WH-RS21の調整

先週日曜日に発注していた　スポーク（３０２ｍｍ）とニップルが届きました。



早速　ホイールのニップルを緩めて　スポークの比較をしました。





上が　標準についてきたもの

下が　新規に購入した　３０２ｍｍ

きちんと短くなっているようです。

今回は　フリー側だけを入れ替えましたが　組み終わった後確認すると　若干　エアロ具合が弱いようです。

ニップルはこんな感じ



古いニップルは機械で組み込むためか　かなり傷が入っていました。

とにかく　１０本交換したあと　調整。

今度は　ニップルから　スポークの頭が飛び出すこともなく　上下　左右とも　約±０．１ｍｍ以内に調整できました。

しかし　調整は　これがないと　大変だったでしょう。



これにしてから　すさまじいスピードで調整が完了します。

とくに　ゲージはもう手放せません。

とにかく世の中のWH-RS21よりも　かなり高価になってしまいました。

リアギャの段数について

ロード、ＭＴＢの高級車は　リアの段数が１１段になっています。

ＭＴＢは１１Ｓからフロントシングルギャが選べるようになりました。

ロードは重量の関係からか　リア１１ｓ、フロントシングルは　カンパもシマノも提案していません。

おそらく　１２ｓも出るのかもしれませんが　個人的には　１２ｓでもフロントシングルは無理。

ギャ比　最大４：１から　１．２：１くらいまで　０．２ステップぐらいで可変してほしいので

１５段必要になります。

エンド幅、チェーンラインの関係から　１５段は　非現実的です。

よって　ロードのフロント　２段はしばらく続くとは思います。

ＭＴＢの電動ＸＴＲは　変速装置が右側のスイッチだけで　フロントリアを計算して　両方ともに切り替えてくれます。

これは理想系ですが　フロントを　勝手にチェンジされるのは　気持ち悪いです。

どう考えても　フロントの変速性能　は　リアの変速性能に勝てないので　タイムラグが出るでしょう。

一時シマノが作っていた　内装＋外装のリアチェンジ機能で　全て全自動で変速してくれて

重量も軽い高級品が出てほしいです。

これも夢物語でしょうが・・・・

WH-RS21について③

このホイールは　１１ｓとかの実験用に購入したので　まわりの部品はあまり　お金をかけないつもりです。

タイアは一時　チューブレス化していた時のFusion3があるので　チューブレス化できるかなと

思っていましたが、このホイールの繋ぎ部分は　溶接でなく　スリーブなので　無理なようです。

普通の　チューブでくもうと思います。

WH-RS21について②

色々なところでUPされているので　WH-RS21の写真は自分が気になった部分だけ

①ブレーキ面の摩耗確認エンボス



②水抜き穴



これは　結構でかいです。

③ハブとオフセットリム





これを見たとき　友人のWH-9000と見間違えました。
フリーボディがチタン色じゃないのと　リムがカーボンラミネートしていないだけ。

で問題の　ニップル側のスポークの状態。

先ずは　反フリーー側



これは　ピッタリです。

でフリー側



写真は見にくいですが　２ｍｍほど出っ歯ています。

これでは調整が大変です。

どうも　先ほど　確認すると　反フリー側の１本だけ　異常にテンションが低いものがありました。

しょうがないので　スポークを調達しようかと思います。

なんで　こんな組み方するのでしょうか？

コストダウンなんですかね？

WH-RS21の振れ取り調整

昨日　再度　振れ取り調整をしてみました。

さすがに２０本しか　スポークがないので　調整はめんどくさいのですが

なんとか　上下左右ともに　±０．１ｍｍ以内に　抑えることができました。

スポークのテンションも　フリー側１０本は　そんなにばらついていません。

でも　もう調整の限界です。

なんか　ニップルのネジ穴をつぶして　無理やりねじ込んでいるのではと思える箇所が　何点かありました。

今回は　スポーク　や　ニップルの交換はしませんが　いつかは　必要かもしれません。

でもスポーク１本に４００円近くは　とりすぎではないでしょうか？

今回　調べた感じでは　WH-RS21に使われている　スポークやニップルは　DURA-ACEグレードでも

使われているということが　わかりました。

結局　ハブ（ほとんどが　フリーボディだけの違い）　と　リムだけで差分を　出しているということですね。

となると　やはり　RS21は破格の　お値段だと感じました。

少なくとも　非対称リムは　DTなら　１万円近くします。

おそらく　アルテグラグレードなら　これでもOKでしょう。

少し乗って　ふれの状態を見たいと　思います。

PRO4 28Cの感想

本日　朝　通勤での感想

２５Cに比べて　細かいロードノイズは消えたように思います。

ただ　大きな段差での　ショック吸収というのは　ほとんど変化ありません。

走行抵抗はさすが　ミシュラン

２５Cと　差分がわかりません

ワールドシティとは　段違いです。

使えると感じました。

買い替えるわけではないので　半年から１年　使い続けます。

ミシュラン ＰＲＯ４

昨日の　富士ヒルクライムの疲れをみこして　本日　会社は予定休です。

歳をとると　簡単には　回復しません。

富士は　人数を６５００→８５００人に増やした結果でしょうか　

当日の駐車場が　激混みで　荷物を上にはあげられませんでした。

めんどくさいので　そのまま降りてきて　寒い思いをしました。

やはり前日の荷物預かりを検討してもらいたいと思います。


で本題

掲題ある　ミシュランのＰＲＯ４についてです。

私は　通勤車にミシュラン　ＰＲＯ４ＥＮＤＵＲＡＮＣＥの２５Ｃを使っていました。

通勤車なので２３Ｃでは　路面の突き上げが怖かったのと　それまで　パナレーサー　ＲＡＣＥＤの

２５Ｃだったので　それを踏襲したというのもあります。

そろそろ　タイヤもひびわれが激しく　タイヤサイドもかなり劣化してきたので交換しようとおもっていました。

昨年末　ミシュランから　ＰＲＯ４ＥＮＤＵＲＡＮＤＥの２８Ｃがでるとのアナウンスがありました。

いつも自転車部品の通販でつかっている「Ｂｉｃｉ　ｎｅｔ　ｓａｎａ」で扱われるのを　まっていたのですが

一向に扱われる様子がありません。

というか　日本で扱っている　ショップが現れません。

時々ネット通販で検索しても出てきません。

最近になって　Ｗｉｇｇｌｅで扱いが始まりました。

早速お買い上げ。

海外から発送、約１週間後の金曜日に到着　　先ほど　自転車に装着完了です。





７００×２８Ｃの文字　みえるでしょうか？

まだ　走行はしていないので　明日の通勤で試した換装を　ＵＰしたいと思います。

最近　通常の自転車も太い　タイヤが流行りののですが　やはり２８Ｃは太すぎて人気がないのでしょうか？

ＭＴＢやサス付ロードで通勤した結果からすると　サスはぺだリングのパワーをロスするので

結構つらいのと　いくら性能のいいサスでも細かい段差ショックは　とりきれません。

突き上げがこないように調整すると　パワーのロスが大きくなります。

結局は　タイヤのエアボリュームを上げることが必要との結論になったので　太いタイヤを探していました。

ツーキニストの２８Ｃはタイヤ自体が固くてＮＧ

パナレーサーのＥＸＴＲＥＭＥ　ＤＵＲＯ　２５Ｃ（ＲＡＣＥ　Ｄも同じもの）

ミシュランのＰＲＯ４ＥＮＤＵＲＡＮＣＥ　　２５Ｃ

はとてもしなやかに対応してくれました。

今回はどのような　結果になるか楽しみです。

以前　ミシュランのＷＯＲＬＤ　ＣＩＴＹ　３２Ｃの時は　重すぎていやになりました。

もちろん　タイヤを太くすることで　走行速度は遅くなります。

でも　通勤にスピードは必要ありません。

通勤に必要なのでは　以下に安全に走ることができるかだと　思っています。


しかし　これだけ手に入りにくいと　次回があるのかが不安になりますが・・・