自転車ホイールについて

昨日　タイヤの交換をしたとき　タイヤを外した　前輪のホイールを持ち上げてみたとき

とても軽いことを　再認識しました。

レース用ホイールは　WH-7801Cであることは　前にも書いています。

このホイールは　セットで１３００ｇ位なので　現行品との重量差は　わずかになります。

どうせ　最近のホイールの軽さは　ハブ近辺で稼いでiいるのは　知っているので　購入意欲が　わくはずがありません。

具体的には

①WH-7801時代のFハブ　

ハブ側のニップルなので　結構図体がずん胴です。

②WH-7８５０時代のFハブ

リム側ニップルに戻って　形状がスリム化しています。

③WH-7900時代のFハブ

これは　７８５０時代と同じ

④WH-9000時代のFハブ

スポークのヘッドを隠す　めんどくさい構造をやめて　さらに肉抜きを実施

カンパなどは　ハブもカーボン化していますね。

しかし　いくらハブを軽くして　全体の重量をさげても　回転する外周部が軽くなければ

高価は　半減以下です。

さらに　WH-7800のリムは　３００ｇ以下ですので　これも現行と変化無いようです。

これに軽くない　チューブラータイヤ（本日の　ミシュラン）をつけても　５８５ｇくらいでしょう。

これに対して　アルミのリムは　約４００ｇ程度

ここに　ミシュラン等の軽量タイヤ（１６５ｇ）、ラテックスのチューブ（４５ｇ）を使っても

その重量は　６１０ｇ位です。

チューブラーの軽いタイヤは　１６０ｇからあるので　下手すると　タイヤ＋リム＋リムテープで　４７０ｇ

どう考えても　レースでは　チューブラー有利であることは　否めません。

カーボンクリンチャーホイールも少しずつでてきていますが　あまり軽くないです。

特に　リムが熱や、ブレーキ面強度確保の関係で重く　４５０ｇ程度になります。

（カンパ、MAVIC,ZIPPなどから　出ている）

私の結論としては

①レースシーンにおいては　カーボンチューブラー（DISKレス）

②通勤／トレーニング　当では　アルミクリンチャー（DISK）

だろうと思います。

②はバンク修理の容易さ、DISK化でリムを保護して　寿命を延ばす　ことが可能

今後の展開としては

レースシーンでの　DISK化による　カーボンリムの軽量化（ブレーキ面を薄く出来る）が考えられますが

スポークが多くなるので　本当に軽くなるか微妙な感じです。


今回　パンクしたことで　来シーズンは　前後のタイヤを張り替えるので　ホイールの再検討は　一時中止。

（多分　タイヤだけで　３万近く飛んでいく）

少なくとも　前輪は　買いたいと思いません。

後輪は　１１ｓが　使いたくなったら変えようかな　と思います。
（WH-7801は１０ｓ専用　アルミボディフリーなので　１１ｓが使えない）