自転車でのディスクブレーキについて

いまさら述べることではありませんが　ロードレーサーもディスクブレーキが
侵食してきました。
この流れが　悪いとは微塵も思っていません。
通勤車にディスクブレーキを付けたのはいつ頃だったか覚えていません。
固定ロードのフロントフォークだけを　ディスク化したのが始まりでした。
そのころはまだ機械式のディスクでした。
ハンドルがドロップだったので機械式であるのは　どうしようもないことでした。
しかし通勤の時は　殆どブラケットさえ握らないで　ハンドルバーの上だけを
握っているので　それならば　フラットバーでよいと思って
油圧ディスクを使うために　新しいフレームを作ってもらいました。
それが　ハブダイナモ開発に使っていた通勤車になります。
この通勤車は　はじめは後ろ外装９段＋前２段の内容でした。
ただ油圧ディスク化されたことで　
①ブレーキに力を使うことがなくなった。
②突然の雨のときでも　ブレーキが利くこと。
③雨のあとの　洗浄でも　リムの掃除がしやすいこと。
④リムがキズつかないこと。
というメリットは　通勤では　重宝しました。
デメリットは
①全体としての車重は重くなる
②オイル管理が面倒
③ブレーキシューはすぐなくなる
④ローターにオイルが付くとすごい音がする
⑤ローターも結構な頻度で交換が必要
がありました。

ブレーキ力の確保というのは　安全に対して　最優先事項だと思うので
いつかはロードもディスク化すればよいのにとは　思っていましたが
こんなには早いスピードで　ディスク化するとは思いませんでした。

こちらに来る４年以上前に　フラットマウントが発表されてはいましたが
まだ　新車はリムブレーキが主流。
こちらに来て日本語をしゃべれる中国の友人にも　リムブレーキを進めていたりしました。
しかし　４年たったら　もうTREKなどはリムブレーキモデルの開発はしないと宣言したり
する世の中になりました。

新型DURA-ACEはリムブレーキコンポが出てこないかもしれません。
ディスクONLYなら　機械式変速機もなくなるかも。
さみしいですが世の中のながれには　逆らえないですね。